«Грабли» для велосипеда

Вначале августа в Одессе прошли две международные велогонки «Тур де Рибас» и «Одесса Гран-При», в которых мне довелось участвовать в качестве волонтера. Хочется поделиться своими впечатлениями, тем более, что год назад я тоже волонтерствовал на этих соревнованиях, обеспечивая безопасность трассы и гонщиков возле автовокзала, и поэтому могу сравнивать, анализировать и делать выводы.

Приятных впечатлений после окончания гонки было множество: нестандартное времяпрепровождение, новые люди и ситуации, дружеская атмосфера, престиж и реклама городу на мировом уровне, надежды на ускорение развития одесского и украинского велодвижения...

Однако, будучи патриотом города, всё же вижу, что есть много «но», ибо при организации наступили на те же, что и в прошлом году, грабли (трудно сказать, кто конкретно в этом виноват): слишком длительные (без реальной необходимости) двухдневные многочасовые запреты на движение электротранспорта и перенос путей следования маршруток в городе вызвали справедливое раздражение у множества людей.

Одесситы информированы были слабо: очень немногие заходят на сайт мэрии и сайты СМИ, а в обычных газетах сообщение об изменении графика движения практически отсутствовало, да и приносят газеты почтальоны с опозданием. Разумное предложение, сделанное несколькими участниками по результатам прошлогодней гонки, — заранее вывесить на каждом остановочном комплексе по распечатанному листу А4 с указанием дат, времени и планируемых изменений в работе электротранспорта, автобусов и маршруток, — не было реализовано. Можно ведь было повесить подобные распечатки на остановках транспорта, досках объявлений, столбах, да даже на деревьях на пересечениях ключевых улиц. В результате пришлось выслушать массу негатива от сотен людей при обеспечении безопасности велогонщиков и пешеходов на пешеходном переходе у автовокзала на ул. Разумовской (то же происходило год назад, ныне, увы, ситуация не улучшилась). Самостоятельно запомнить номера множества маршруток и места их переноса просто невозможно. В следующем году крайне необходимо этот промах исправить! Ложка дёгтя портит бочку мёда.

На церемонии награждения удивило, поразило и огорчило практически полное отсутствие зрителей. Присутствовало 5—7 профессиональных фотографов, поблизости стояло несколько десятков заинтересованных лиц (в основном велосипедистов), и всё... Мотоциклисты СЭМПО, уже приехавшие волонтёры и прочий околовелосипедный люд толокся в стороне, метрах в тридцати. А число зрителей стремилось к нулю! Награждение проигнорировали и официальные лица города.

Мало было проявлено заботы о волонтёрах. По сравнению с прошлым годом их число сократилось примерно вдвое; многие из зарегистрировавшихся не явились ни в первый, ни во второй день. После окончания гонки организаторы подчеркивали, что мероприятие это — некоммерческое, однако считаю, что такое большое и сложное мероприятие не может и не должно проводиться исключительно на энтузиазме.

Во время процедуры награждения ведущий пообещал вернуться в Одессу в следующем году. Нам же, надеясь на лучшее, необходимо делать выводы, исправляться и работать. Ведь под лежачий камень вода не течет!

ОБО ВСЕМ ЭТОМ я в очередной раз задумался во время проведения 17-й «Критической массы», которая прошла в субботу, 27 августа. Жара отчасти спала, но организаторы все же решили провести вечерний велопробег и назначили старт от Думской площади на 18.00. В соцсети «В контакте» потенциальным участникам предлагалось заранее запастись велосипедными фарами и задними фонарями-мигалками, поскольку финиш на пляже «Ланжерон» планировался в полной темноте.

На мой взгляд, организаторы, назначая старт на позднее время, не учли, что часть велосипедистов, особенно не самого юного возраста, ночью видят гораздо хуже, не имеют опыта велосипедной езды в темноте, у большинства велосипедов нет ни фар, ни задних огней-мигалок. В итоге вечерние веломероприятия собирают гораздо меньше

участников, чем дневные.

Сам старт по непонятным причинам задержался на сорок минут (в дальнейшем один из маршалов велопробега обвинил в этом полицию, которая была оповещена, но почему-то вовремя не приехала). Организаторы совершенно не информировали участников о происходящем, и несколько сотен людей вынуждены были бессмысленно тратить время в ожидании, уже стоя около получаса в сформированной колонне между Пушкинской и Приморским бульваром, мешая движению пешеходов. А ведь, казалось бы, как всё просто: имея мегафон, организаторы могли в течение нескольких минут ликвидировать все недоразумения.

В итоге старт состоялся без участия полиции, и это привело к неприятному инциденту: при проезде колонны из 400—500 человек к Военному спуску через Екатерининскую площадь, плотно заставленную автомобилями и кофемашинами на автомобильной базе, инкассаторский фургон, агрессивно пытавшийся вклиниться в колонну, сбил велосипедиста, повредив велосипед (сам участник, к счастью, не пострадал). В итоге первая половина колонны, не зная о происшедшем, доехала вначале до Пересыпского моста, постояла там на светофоре, поджидая отставших, а потом проследовала по Балковской до Раскидайловской, где в Дюковском парке была устроена незапланированная 15-минутная остановка (сюда, как выяснилось, таки должна была приехать потерявшаяся полиция).

И снова участников никто не информировал о происходящем! В итоге потеря времени из-за несогласованности действий и ДТП на Екатерининской площади составила без малого час. Сама же Балковская отчасти порадовала появившимся кое-где разделительным отбойником между полосами, отчасти огорчила канализационными решетками, в которых прутья были расположены параллельно движению, да на таком расстоянии друг от друга, что велосипедист имеет огромные шансы, на секунду отвлекшись от дороги, попасть между прутьями колесом и вылететь из седла через руль.

После появления полиции и воссоединения колонны мы проследовали по Балковской до сквера Г. Гамова и ул. Желябова, откуда проехали около километра по шикарному участку дороги (по три полосы в каждом направлении), который построен достаточно давно и входит в гипотетическую трассу Север — Юг. Доехав до ул. Щорса (ныне Рихтера), проехали по Ицхака Рабина, 25-й Чапаевской дивизии (поразившей почти полным отсутствием дорожной разметки), пр. Маршала Жукова до пр. Глушко, где около 19.45 и остановились (уже планово) на парковке у «Таврии В». По проспекту Глушко, ул. Львовской и Фонтанской дороге (до 7-й ст.) и Посмитного доехали до Аркадии, где на центральной аллее был реализован 15-минутный сидяче-лежачий протест велосипедистов против пассивности городских властей в велосипедной области.

С 1 августа перекрыт для капитального ремонта 500-метровый участок улицы Толбухина, на котором обещают сделать выделенную велодорожку. Неужели лед тронулся? Может, у городских властей дойдут, наконец, руки и до прибрежных участков? Появилась и хорошая новость о реконструкции ул. Долгой, в результате чего появится велодорожка и там. Будем надеяться, но... Эта улица явно не будет Меккой для велосипедистов Одессы и гостей города...

Ряд других украинских городов уже построили специализированные велодорожки, пусть и небольшой длины, а у нас дальше слов дело пока не продвинулось, несмотря даже на «наличие политической воли» городского руководства. Постоянно появляются новости о велосипедных мероприятиях из Львова, Ивано-Франковска, Харькова, Запорожья (велодорожки, велопарковки, станции проката, полицейские велопатрули), а мы отстаём... Зато на Трассе здоровья появились несколько точек с благоухающими мусорными баками. Странно также и то, что мусоровозы иной раз ездят по Трассе здоровья и днем. После окончания мирной протестной акции оставшиеся участники благополучно прибыли на пляж «Ланжерон».

После появления полиции движение колонны стало четким. Велосипедисты-маршалы, как и в прошлый раз, были недостаточно заметны по причине их малого количества и нежелания рявкать на нарушителей дорожного движения. Зато многие участники, недоучившие правила дорожного движения или никогда их не видевшие, мчались и по тротуарам, а иной раз по встречной полосе. Многие вели себя агрессивно, стремясь почему-то пробиться исключительно в начало колонны, в том числе даже девочки (при этом слабо владея управлением собственного велосипеда). Впрочем, автомобилисты на сей раз вели себя вполне дисциплинированно, приветственно сигналили и махали руками, фотографировали и снимали движение велоколонны на видео, а также, стоя во встречных пробках, высовывали в окна руки, чтобы дружески хлопнуть по рукам проезжавших велосипедистов. С таким же энтузиазмом встречали колонну и сотни пешеходов, и пассажиры общественного транспорта.

Владлен ШАПО. Доцент Национального университета «Одесская морская академия»