Памятники и «памятники»

(Продолжение. Начало в №№ за 1 и 4 марта)

Воспоминания, размышления и сравнения. С продолжением...

УСТАНОВЛЕННЫЙ в 1983 году в самом начале улицы Ланжероновской памятный знак в честь 150-летия Черноморского пароходства сразу вызвал немало удивления. С одной стороны, он оформил начало улицы, придав ей старинным адмиралтейским якорем мор"ской колорит. Трудно описать то, что находится на уровне ощущений, но воспринимался он, скорее, как памятник чему-то безвозвратно ушедшему, а не свидетельство праздника, юбилея. Так же, как и другой жутковатый монумент, созданный по случаю 200-летия Одессы, содержание которого непонятно без рассказа о его происхождении и задумке «ну, очень современного» автора. По поводу его даже родилась мрачная шутка — разговор мальчика с бабушкой на площади перед морвокзалом:

— Ба, а кому этот памятник?

— Это, внучек, «Золотое дитя».

— А он уже умер?

— Нет.

— А почему тогда ему памятник?..

На знаменитом «Южмашзаводе» в Днепропетровске, выпускающем не только лучшие в мире ракеты, но и троллейбусы с маркой «ЮМЗ», которые создавались для Крыма, а теперь вынуждены с трудом протискиваться по одесским улицам, стоит памятный знак в честь 50-летия предприятия. Он полон торжественности — это, во-первых, не обломок серого камня, а полированный гранит, не старый железный якорь, а бронзовое литьё на нём. Всё это создаёт ощущение и радости, и торжественности, вызывает массу других положительных эмоций, соответствующих ситуации. Вместе с тем, при всех его положительных качествах, знак этот установлен вблизи проходной на территории предприятия, а не за воротами. Хотя, в связи с юбилеем, на площади перед входом были выставлены на всеобщее обозрение две ракеты — гордость завода.

МРАЧНЫЕ ПРЕДЧУВСТВИЯ, вызванные памятным знаком в честь 150-летия ЧМП, подтвердились весьма скоро, чему весь город наш был свидетелем. Подтверждением того же стал венок, который сами работники пароходства возложили в прошлом году на якорь мемориала при освящении нового знамени (предыдущее сгорело в Музее морского флота). Оказалось, что венок сей был ошибкой — заказывали корзину с цветами, но с месяц на памятном знаке пролежал всё-таки венок, вызывая самые мрачные чувства.

Ничто случайным не бывает — вскоре был выкорчеван и сам памятный знак. Место памяти и розария между памятников истории и архитектуры понадобилось для автостоянки.

Кроме внешнего вида, не меньшее удивление вызвал и сам «факт» 150-летия — ещё помнились торжества по случаю 50-летия ЧМП «под флагом Родины» — советской истории советского предприятия, составленного из обломков разоренных революцией судоходных компаний. Недоумение заставило обратиться к весьма достойному источнику — книге исследователя истории судостроения и судоходства Н. А. Залесского «Одесса» выходит в море» (Л., «Судостроение», 1987). Как оказалось, ещё в 1830 году возник вопрос о пароходном обществе, которое обеспечило бы регулярное сообщение (для почтовых и иных целей) России с Константинополем, а также между портами Чёрного и Азовского морей. Действительно, 16 марта 1833 года царь Николай I утвердил «Положение об учреждении общества акционеров для установления постоянного сообщения Одессы с Константинополем посредством пароходов». Черноморское общество пароходов учреждалось на десять лет, но могло продолжать свою деятельность и позже. Правительство передало обществу три парохода — «Нева» и строившиеся в Николаеве — «Император Николай» и «Императрица Александра». Одесское купечество с большой осторожностью отнеслось к участию в обществе, и не случайно — общество хоть и обеспечило плавание судов, но работало в убыток, несмотря на льготы и дотации от государства. Пароходное сообщение оставалось ненадёжным, и через некоторое время Новороссийский генерал-губернатор

М. С. Воронцов назначил комиссию для составления «Положения о новом пароходном сообщении Одессы с Константинополем». В присутствии генерал-губернатора 4 мая 1843 года состоялось открытие «Экспедиции постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем», а уже 10 мая, в 12 часов 30 минут, пароходо-фрегат «Одесса» вышел первым рейсом в Константинополь. Перед отходом на его борту находились М. С. Воронцов и адмирал М. П. Лазарев.

21 июля Черноморское общество пароходов известило акционеров, что «по случаю истечения времени, назначенного для его существования, прекращены и рейсы пароходов его»; правление назначило для ликвидации общества собрание акционеров в доме № 14 на Итальянской (ныне — Пушкинской) улице.

ЕСЛИ КТО-ТО МОЖЕТ ДОКАЗАТЬ юридическую преемственность между Черноморским обществом пароходов 1833 года и советским ЧМП (ранее — ГосЧАП, ЧГМП), то хотелось бы прочитать об этом в «Вечерней Одессе». Будем рады. Ведь в нынешнем году исполняется не менее юбилейная дата: 175-летие весьма примечательного в истории Одессы и черноморского судоходства события — начала регулярного пароходного сообщения.

Поскольку руины памятного знака ЧМП оказались на самой популярной аллее ЦПКиО имени Т. Г. Шевченко в «комплексе» с разрушенным памятником трагически погибшим кораблям и морякам ЧМП, то имеет смысл в этот год именно в этом популярном месте отдыха над морем и портом, отказавшись от несуразностей недавних лет, создать памятный знак в честь 175-летия начала регулярных пароходных сообщений на Чёрном море. Таким образом следовало бы воздать должное памяти о знаменательном событии и о «предке» судоходных компаний, которых ныне в Одессе и в Украине немало. А на Аллее Славы — установить ещё две гранитные плиты в память обо всех погибших защитниках Одессы и обо всех погибших в Великой Отечественной войне жителях Одессы, без разделения их по профессиям и ведомствам.

Геннадий КАЛУГИН.

и культуры, почётный работник морского и речного транспорта Украины.