|
|
   |
Администрация и профсоюзный комитет Одесского морского торгового порта инициировали проведение «круглого стола» на тему: «Обсуждение проекта Генерального плана развития г. Одессы».
К участию в нем пригласили известных в городе политиков, профсоюзных и общественных деятелей, представителей стивидорных компаний, ученых, экологов, экономистов, работников сферы образования, представителей средств массовой информации и просто неравнодушных граждан.
Общественность, как, впрочем, и меня, интересовали два вопроса: для чего собрались и какая от этого будет польза.
Как отметил главный инженер порта В. Полухин, проект Генерального плана развития г. Одессы разработан киевским научно-исследовательским институтом проектирования городов «Гипроград» по ходатайству городских властей. Срок, до которого он должен быть «воплощен в жизнь», — 2031 год. Основные направления — развитие туристической индустрии (строительство вдоль побережья отелей, развлекательных комплексов), намыв островов в бухте Одесского залива (для развития туризма), превращение исторической части города в «бизнес-центр» (путем застройки).
Утверждение проекта Генплана Одесским город"ским советом запланировано на I квартал 2008 года. По мнению директора «ЧерноморНИИпроекта» Сергея Никулина, такой важнейший для города и одесситов документ перед принятием обязан пройти общественные слушания, процедуру, во время которой одесситы должны высказать свое мнение по важнейшим пунктам документа. Но «слуги народа» давно перестали считаться с гражданами, а тем более допускать их к рассмотрению каких-либо проектов и документов общегородского значения.
По словам главного архитектора проекта Генплана Татьяны Лыско, представляющей киевский институт «Гипроград», в далеком будущем у Одесского порта предполагается забрать часть территории — от морского вокзала до мыса Ланжерон. Как объяснила госпожа Лыско, данная территория вплотную прилегает к историче"ской части города, поэтому развитие мощностей порта не представляется возможным. По ее мнению, как более эффективное использование территории предполагается создание международного туристического центра, включающего гостиницы, рестораны и другие такого рода заведения.
Возникает вопрос: на каком основании городская власть и представители института «Гипроград» обсуждают вопросы, относящиеся к компетенции центральной исполнительной власти? Территория Одесского порта не принадлежит городу — она намывная, т. е. искусственно созданная, и относится к сфере управления Министерства транспорта и связи Украины.
Согласился с мнением главного архитектора и главный инженер проекта Генплана Геннадий Федун, рассказав о том, что дальнейшее развитие мощностей порта создаст «непреодолимую проблему» для транспортной сети города, и поэтому придется создавать транспортную сеть, позволяющую обеспечивать движение грузовиков в порт и обратно, минуя территорию Одессы.
Сразу же внесу существенные, на мой взгляд, корректировки в мнения и предположения научных умов. На сегодняшний день Одесский порт не является источником проблем, связанных с движением грузовых машин в городе, по одной простой причине: у порта есть своя магистраль, именуемая эстакадой, именно по ней осуществляется движение грузовиков, поэтому нет оснований обвинять порт в том, что из-за него в городе постоянные пробки. Исходя из этого, процесс развития мощностей не повлияет отрицательно на транспортную инфраструктуру, а наоборот — создаст предпосылки для увеличения количества рабочих мест.
В этой связи начальник Одесского порта Николай Павлюк подчеркнул, что порт без своей «второй половины» существовать и развиваться не сможет, портовикам помощи ждать не от кого, они должны защитить себя сами.
Итогом «круглого стола» стало принятие (единогласно) решения о сборе подписей под обращением относительно внесения в проект Генплана жизненно важных предложений для порта и города. Адресовано обращение одесскому городскому голове и руководству киевского НИИ «Гипроград».
Иван БРОВКИН.
Секретарь молодежной организации Одесского порта.