|
|
   |
Официальной датой появления в Одессе электрического трамвая считается 24 сентября 1910 года, когда из временного депо на Лидерсовском бульваре в сторону Александровского парка вышел первый трамвайный вагон — его маршрут пролегал по Сабанскому переулку, улицам Канатной и Греческой и заканчивался на Греческой площади.
Однако за три года до этого события линия электрического трамвая уже соединяла Дачу Ковалевского и пригородное немецкое поселение Люстдорф. Чтобы добраться к нему из Одессы, необходимо было сначала доехать поездом на паровозной тяге до 16-й станции Большого Фонтана (в память о паровичке остановки на Фонтане до сих пор называют станциями), затем на конке до Дачи Ковалевского, пересесть в конный экипаж и на нем доехать до немецкой колонии. В Одессе даже существовала поговорка, что «Париж — это где-то за Люстдорфом».
В начале ХХ века, когда дачные участки вышли за пределы города и стали строиться в направлении Люстдорфа, транспортное сообщение стало актуальной темой. Немецкие колонисты предложили Бельгийскому акционерному обществу конно-железных дорог построить линию электрического трамвая, обязуясь инвестировать в проект 100 тысяч рублей. Немецкие колонисты бесплатно выделили земельный участок для размещения электростанции и депо, а также землю для прокладки трамвайных путей. Бельгийское общество получило право эксплуатировать трамвайную линию на протяжении 50 лет. По договору, линия должна быть однопутной с двумя разъездами, стоимость проезда не должна превышать 10 копеек. Вагоны были рассчитаны на 20 сидячих мест и по шесть стоячих на передней и задней площадках.
Строительство трамвайной линии от Дачи Ковалевского до Люстдорфа началось весной 1906 г. и закончилось в августе 1907 г. Торжественное открытие линии, которая стала называться люстдорфской (поселение не входило в городскую черту), состоялось 23 августа. От Куликова поля представители городской думы, приемной комиссии, прессы и именитые горожане, которых пригласили на торжество, специальным паровым поездом доехали до 16-й станции Большого Фонтана, а затем конкой до Дачи Ковалевского, где их ждали вагоны электрического трамвая.
Так, с двумя пересадками, одесситы добирались на пляжи Люстдорфа в течение шести лет. Позже, когда линии паровика и конки были электрифицированы, сюда из центра Одессы можно было доехать без пересадки или, в зависимости от времени года, с одной пересадкой.
С 1910 г. Люстдорфская линия была включена в общегородскую трамвайную сеть.
Появление транспортного сообщения между Одессой и Люстдорфом, предвосхитившего появление в Одессе электрического трамвая, отразилось на пригородном немецком поселке самым положительным образом: цены на недвижимость стремительно росли, и вскоре он стал престижным и модным курортом. Два трамвайных вагона (они были поставлены из Германии) уже не справлялись с перевозкой пассажиров, и спустя год на Николаевской судоверфи был изготовлен еще один трамвай, по образцу немецкого, а в 1909-м парк пополнился тремя летними прицепными вагонами.
Уже в советское время трамвайные пути в Люстдорфе, переименованном в Черноморку, перестроили под широкую колею. Нынешний 27-й трамвай уже не ходит к морю, его маршрут заканчивается на проспекте Свободы. О прежней линии к морю какое-то время напоминали лишь постройки депо, разрушенные во время войны, и короткий служебный тупик, закатанный в асфальт в 1990 г. В административном двухэтажном здании, перестроенном в жилой дом, сейчас обитают потомки бывших ватманов, которые когда-то водили по одесским улицам бельгийские «пульманы»...
...В честь 110-летия люстдорфского трамвая администрация КП «Одесгорэлектротранс» пригласила одесских журналистов в поездку по историческому маршруту, по которому в начале века одесский бомонд ехал на встречу с чудом техники. Предполагалось, что экскурсия будет происходить на прогулочном ретро-трамвае, однако из-за дождливой и ветреной погоды нам предоставили обычный, но прошедший капитальный ремонт вагон. Сопровождал журналистов директор музея «Одесгорэлектротранса» Александр Сандлер. Его рассказ об истории одесского трамвая и лег в основу этого репортажа.
Валентина Онькова