|
|
   |
В Одессе 10-12 сентября проходил восьмой международный «Черноморский контейнерный саммит-2014». Организаторами традиционно выступили издательство «Порты Украины» и информационно-аналитический центр «BlackSeaTrans», при поддержке Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС). Участие в саммите приняли руководители транспортных компаний, грузовладельцы, перевозчики, операторы терминалов, линейные агенты, экспедиторы, представители государственных структур, отвечающие за работу и развитие транспортной отрасли.
В этом году мероприятие имело особый подтекст. Контейнерный рынок Черного моря, который до мирового кризиса рос бешеными темпами — до 40 процентов в год, продолжает постепенно восстанавливаться. Возрождаются грузопотоки, появляются новые. На рынке открываются новые ниши для желающих зайти в этот бизнес. Украина, несмотря на политические и экономические бури, сотрясающие страну, принимает активное участие в развитии инфраструктуры контейнерных перевозок. Так как именно контейнеры — по мнению подавляющего большинства специалистов — являются тем спасательным кругом, который вытащит морскую отрасль из продолжительной стагнации.
На саммите, в частности, обсуждали влияние локальных конфликтов и рисков для международного судоходства, перспективы развития контейнерных рынков причерноморских государств (Украина, Россия, Грузия, Румыния, Болгария, Турция). Анализировали влияние портовой реформы, состоявшейся в нашей стране. Размышляли над тем, как привлечь инвестиции в сферу контейнерных перевозок. Презентовали инновации.
Центральным событием форума стало, пожалуй, выступление первого заместителя председателя государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ») Юрия Васькова. Он рассказал о мероприятиях, которые проводила Администрация для развития контейнерных перевозок. По словам Юрия Васькова, работа велась в трех направлениях: техническом, экономическом (тарифном) и логистическом.
Так, компания «Бруклин-Киев порт», работающая в Одесском морском торговом порту, приобрела и установила третий контейнерный перегружатель. На протяжении всего этого года в акватории залива велись дноуглубительные работы. Они продолжатся и в 2015 году. Тогда в Одесский порт смогут заходить крупные контейнеровозы.
Наконец, событием в отрасли, отметил первый заместитель председателя ГП «АМПУ», стала сдача в эксплуатацию первой очереди нового контейнерного терминала на Карантинном молу. В дни работы форума объект принял в тестовом режиме первое судно. Уже получены все необходимые разрешительные документы для начала полноценного функционирования первой очереди терминала.
— Строящийся на Карантинном молу объект — один из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых в настоящее время в морской отрасли Украины на условиях государственно-частного партнерства, — подчеркнул Юрий Васьков. — Общая стоимость проекта — около 5 миллиардов гривен. Больше половины вкладывает иностранный частный инвестор — немецкая компания ДП «ГПК-Украина», являющаяся дочерним предприятием «Гамбург Порт Консалтинг ГмбХ» (HPC Hamburg Port Consulting GmbH). Пропускная способность только первой очереди нового контейнерного терминала составит более 600 тысяч TEU в год.
Затем первый заместитель председателя ГП «АМПУ» рассказал о том, как идет реформа в других портах Большой Одессы. Так, в Ильичевском начались масштабные работы по реконструкции и строительству инфраструктуры. Проекты разрабатывает институт «ЧерноморНИИпроект». В Ильичевском морском порту будет реконструирован подходной канал. В акватории глубины доведут — на первом этапе работ — до 15 метров. Новый облик приобретет первый причал. Реконструкции подвергнутся все портовые проходные для создания автоматизированных проходных комплексов. В первую очередь, для контейнерных грузов. В этом году намечено завершить проектирование, в следующем — начать работы.
В порту Южный также проводится дноуглубление. Причем намечено работы провести по всему Аджалыкскому лиману, что позволит создать равные конкурентные условия для всех портовых операторов.
Что же касается экономических мероприятий в рамках портовой реформы, то согласно приказу Министерства инфраструктуры рабочая группа, координаторами работы которой являются ГП «АМПУ» и УкрНИИМФ, разрабатывает проект методики расчета новых ставок портовых сборов.
Для оптимизации логистики активно внедряется Информационная система портового сообщества (ИСПС), являющаяся также инструментом борьбы с коррупцией. Сегодня она работает в трех портах: Одесса, Ильичевск и Южный. Сейчас в электронную систему включены три модуля: «свободная практика», «электронный наряд» и «электронное разрешение на выезд из порта». Промышленная эксплуатация ИСПС в Одесском порту началась в 2013 году. С марта нынешнего один из модулей системы — «свободная практика» — был запущен в порту Южный. Его также используют Одесский припортовый завод и компания «ТИС». Наконец, с 5 августа промышленная эксплуатация ИСПС началась в Ильичевском морском торговом порту.
— С момента внедрения Информационной системы портового сообщения в Ильичевске среднее время нахождения автоконтейнеров сократилось на девять часов, — отметил Юрий Васьков. — Теперь в Ильичевском порту автоконтейнеры находятся в среднем 6—8 часов. В перспективе хотим довести этот показатель до уровня Одесского порта: до полутора-двух часов. Положительный результат внедрения ИСПС очевиден. Исчезли очереди на заезд в порты, усилен контроль по недопущению несанкционированного вывоза контейнеров, минимизированы контакты субъектов предпринимательской деятельности с чиновниками, организована публичная электронная очередь обработки заявок, значительно сократилось время оформления контейнеров.
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского